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许家印300亿砸出造车产业链,恒大第一辆电动车来了

3月16日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会召开。恒大在现场宣布,其首款电动汽车将在今年6月份全面投产,并面向全球发售。
发布时间:2019-03-19 09:42        来源:通信信息报        作者:邹奕萍

3月16日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会召开。恒大在现场宣布,其首款电动汽车将在今年6月份全面投产,并面向全球发售。在会上,恒大集团董事局主席许家印表示:恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。

谁能想到,几个月之前,恒大还身陷与法拉第未来(FF)隔空博弈的漩涡。不到三个月时间,恒大就已先后将瑞典NEVS、卡耐新能源、柯尼塞格、荷兰e-Traction等世界顶级汽车企业收归旗下,完成造车的全产业链闭环。

或许是大家是低估了许家印在新能源汽车领域的布局和雄心。恒大造车的“速度与激情”,除了看到许家印执着的造车梦想外,一个21世纪的中国版通用汽车帝国或许才是诗和远方。

造车梦从FF开始

房地产起家的许家印对新能源造车似乎有一种偏执。但进入一个全新产业,从零起步必然十分艰难。收购其他优质公司股权或资产,无疑是弯道超车之举。

2018年6月,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权。贾跃亭的法拉第未来,正是Smart King的子公司。如此大手笔的投资,震惊了整个行业。毕竟贾跃亭因乐视系列事件,已经信用破产。

更让人震惊的是,恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司刚成立,就制定了一个长远计划——未来10年,在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设五大研发生产基地;10年后,年产能计划达到500万辆。

这是什么概念?以特斯拉为例,其成立十年总销量也只是刚刚超过30万辆。而对于刚起步的汽车厂家来说,每辆新车的研发、认证周期平均也要超过4年时间。从零起步,恒大哪里来的信心?

果然,恒大为自己的急躁付出了代价,在牵手短短几个月后,双方就因控制权和资金问题闹翻了。在经过你来我往的口水之战与官司后,2018年 12月31日,恒大健康公告称,与贾跃亭控制的FF达成了重组协议,宣告二者的合作最终以和平分手告终。

恒大造车梦,刚开始就破碎了。

梦想不止,造车脚步不停与FF分手之后,许家印造车的决心一直没变,而是在“买买买”的道路上演了加速度。2019年开年,恒大造车又上路了。仅1月份短短一个月的时间内,恒大在广州南沙注册了6家汽车公司。

天眼查显示,恒大新能源汽车控股(香港)有限公司(下称“香港公司”)于1月8日注册成立。随后在1月25日,恒大国能新能源汽车集团有限公司(下称“国能新能源”)注册成为其全资子公司,注册资本为20亿美元。

3天后,国能新能源于1月28日注册了4家全资子公司,分别是深涛生活服务(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司。

资料显示,上述公司营业范围均围绕汽车展开,包括汽车零部件及配件制造、计算机技术开发、技术进出口及货物进出口等。深涛生活服务(广东)有限公司的公司名称看似与汽车无关,但其经营范围除了家庭服务业,也包括汽车零售、汽车销售及技术进出口。此外,上述公司的注册地均位于广州市南沙区,这里正是恒大与FF造车工厂落地的地方,是许家印“造车梦开始的地方”。

据界面数据统计,截至2019年3月18日,恒大至少注册成立了18家涉汽车领域相关业务的公司。同时,涉及汽车公司的对外投资至少有5次。

全产业造车版图初见成形

除了在汽车厂商方面收购与合作,许家印还将目光瞄准整个汽车产业链。这也是其与其他造车新势力最大的不同之处。

2019年1月15日,恒大健康发布公告称,以9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS51%股权并获得多数董事席位。NEVS自主研发的知识产权涵盖动力系统、车联网、生产和制造等领域。值得关注的是,NEVS于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权。

1月24日,恒大健康以约10.6亿元入股动力电池企业上海卡耐新能源有限公司,持股58.07%成第一大股东。据了解,卡耐新能源是中国国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业,是多家主流车企的电池供应商。

1月29日,恒大健康发布公告称,公司附属公司NEVS与SOP和目标公司(AlpraazAB)订立交易协议。根据协议,目标公司同意向NEVS发行并配发而NEVS同意认购新股份,且SOP同意出售而NEVS同意购买待售股份,总代价1.5亿欧元。众所周知, SOP旗下拥有著名的超跑品牌柯尼塞格。同时,NEVS与柯尼塞格再组建合资公司, NEVS方面再投入1.5亿美元资本占65%股份,柯尼塞格方面以知识产权、技术许可和产品设计方案入股占35%。

3月15日,恒大健康发布公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。相比起各家车企自主研发的轮毂电机技术来说,泰特机电公司明显拥有更成熟、更全面的核心技术。恒大在收购了泰特机电之后,通过将其与早前收购的NEVS国能汽车、柯尼塞格等的技术进行融合,未来将会具备更强大的技术优势。

入主具有萨博血统的NEVS、收购卡耐新能源,与超跑之王科尼赛克合作,加之此前入股广汇,恒大只花了不到一年的时间便有条不紊的完成研发、生产、销售、服务等全产业链的布局。

这不仅彰显了许家印在布局新能源汽车的决心和执行力,也映射出其在进军新能源汽车业务之前,就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。

跨界造车远非收购这么简单

恒大能制造怎样的传奇,让人充满期待,但跨界造车,远非想象中那般美好。

同类跨界企业中,华夏幸福投资新能源汽车一年以后,要抽身退出了。近日有传闻,华夏幸福收购合众新能源近53.4%股份后有意撤资。

此外,宝能接盘的观致汽车,发展也有隐忧。观致汽车在宝能集团接手后,销量有所增长,但依然持续亏损。2018年上半年财务报告显示,观致汽车连续第30个季度亏损,总亏损达7.41亿元,同比增长128%。观致汽车总裁李峰被取代,观致汽车CEO刘良、高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军先后离开,以及观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函维权的事件,都使得宝能集团的造车之路并不顺畅。

由此来看,跨界造车的恒大及许家印,虽然获得了卡位市场的机会,同样也要接受投资风险的考验。

市场前景:海水与火焰

许家印说,恒大要为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。

的确,中国是名副其实的汽车大国。2018年,中国汽车产销量双双高达2800万辆,连续8年蝉联世界第一汽车制造大国。在新能源汽车领域,中国发展更为迅猛,同样连续四年跻身全球新能源汽车产销第一大国。随着相关行业发展政策的推进实施,预计2019年我国新能源汽车规模将继续保持全球领先地位。

不难看出,庞大的新能源汽车市场就是许家印的诗和远方。但远景虽好,仔细梳理之下,恒大造车还有不少坎要迈。

首先,造车是一个投资巨大的行业。小鹏汽车创始人何小鹏曾说过:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

有媒体统计,从并购车企,再加上此前投资FF、入股广汇集团、成立新能源公司等,恒大在新能源汽车领域的投资额达到300亿元左右。但这只是一个开始,造车行业从技术研发到生产经营,一系列流程都需要资金做铺垫。因此,单单对其资金的考量,就是一个持续性问题。

其次,行业竞争形势进一步加剧。在特斯拉落户中国,比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车、小鹏汽车等都已先期占领市场。面对政府补贴取消、行业竞争加剧、入局者众多等行业环境,恒大能否在新能源汽车行业立足,产品品质是唯一的硬核。

再次,从消费端看,作为新能源汽车,消费者有四大焦虑:里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑、便捷性焦虑。从技术端看,核心技术仍有待成熟和突破。最大的痛点集中在电池续航上。这些问题都对恒车造车提出现实的考验。

对于许家印来说,造车梦才刚刚开始,虽然前方有阳光更有雪霜,但凭借着许家印之前创造出的“恒大速度”,业界对恒大造车仍充满期待。

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