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Mobileye致力推动智慧交通发展 让大型商用车不再盲行

当前,Mobileye正凭借其领先的ADAS产品让道路和驾驶更安全,未来Mobileye将以数据驱动智慧出行引领交通变革。
发布时间:2019-06-06 13:50        来源:赛迪网        作者:yao

【赛迪网讯】1971年,英特尔推出了全球第一个微处理器,它所带来的计算机和互联网革命,改变了整个世界。而后PC时代,有了错失移动时代的教训,让英特尔在云时代,找到了数据为中心的转型战略。

英特尔作为战略的制定者、规划者,Mobileye作为英特尔在自动驾驶以及和汽车相关领域坚不可摧的壁垒,同样在落地数据为王的理念。根据Mobileye透露的数据,目前全球有超过3200万台汽车配备了Mobileye技术,已有13家汽车制造商与Mobileye联手开发自动驾驶,有近100万辆汽车(2019年2月的资料)正在将地图数据传回Mobileye的云平台。

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“当前,Mobileye正凭借其领先的ADAS产品让道路和驾驶更安全,未来Mobileye将以数据驱动智慧出行引领交通变革。”在2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会期间,英特尔子公司Mobileye大中华区总经理童立丰先生,在接受赛迪网专访中这样说到。

说到底,企业的发展必须要有创新和革命的精神。童立丰表示,旨在感知未来的Mobileye此刻正在摒弃传统的硬件销售模式,转而投向以机器学习、数据分析、定位、地图等技术为主的硬件加软件模式,最终形成完全以大数据为主的新战略。同时依旧深耕于自动驾驶芯片的研发,2019年1月MobileyeEyeQ5芯片已进入下一阶段的测试与开发。

地图成为智慧出行突破口

作为一家专注与从辅助驾驶到自动驾驶的技术公司,在Mobileye眼中数据不再是简单的0和1堆叠,为了更好的体现数据的价值,专访期间童立丰表示Mobileye成立了Intelligent Mobility SolutionsDivision部门。IMS部门主要聚焦于智慧出行以及大数据,由于考虑到整个自动驾驶产业发展方向以及不同落地场景的应用,目前IMS部门由后市场部门加上部分OEM团队组成。

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童立丰认为,自动驾驶分为四个重要部分,传感器、地图、决策和执行。当中,从现在的L2+到未来L4的过程当中,地图的更新起到了决定性作用。目前来讲,传统的地图厂商在做高精度地图或者是自动驾驶地图的时候,只能做到地图底层,但是对自动驾驶来说,需要的是实时地图信息。

本质上讲,为了实现地图更新层面的布局,Mobileye推出了REM服务,REM旨在进行地图定位的同时帮助Mobileye实时更新REM地图数据。而最新的Mobileye 8的产品,在ADAS系统、EyeQ4基础上也加入了REM服务,装在车前方的摄像头实时扫描路况,包括车辆、车道线或行人等信息。此外,实时获取的信息通过采集上传到云端,并且在云端整合之后做出地图的卫星层,并且下放到自动驾驶的汽车,给车辆做扫描范围内的自动驾驶应用。

上个月初,Mobileye与英国最大的测绘公司Ordnance Survey(英国地形测量局)举行了合作发布会,双方就Mobileye8的产品展开合作,安装在公交车、出租车或者是工程车辆上的设备实时采集伦敦路上标志物信息,包括红绿灯、标志、标线等信息,并通过人工智能的分析之后可以生成一张热力地图,此外这些信息还可以帮助市政府用于市政翻新,减少人力物力的投入。童立丰也表示,这样的智慧城市应用案例,也是IMS部门未来主要聚焦的一个方向。到目前为止,Mobileye已经在在日本完成了整个日本的高速公路的整体数据的收集和绘制,以及纽约、伦敦、巴塞罗那、韩国大丘等城市也开始了试点。

而就产品本身而言,童立丰认为,由于汽车行业对于新产品稳定性的要求,决定了产品从研发到市场的时间需要一定的周期。Mobileye 8产品截止到今年,已经基本上在产品功能和产品质量等方面完成了定型,预计在今年下半年或者是年底的时候,正式投入中国市场。

重视国内市场需求

根据Mobileye的数据显示,超过51%的恶性交通事故都是在盲区发生的,而且盲区发生的事故有一个特性,只要是在盲区发生的事故,70%以上都是恶性事故。由于大型车辆的盲区多是由于车辆设计先天缺陷所致,所以在国内各个地方法规或者是国家法规已经有要求“两客一危”或者是公交逐步的安装ADAS系统。所以在今年的道路运输车辆展上,Mobileye展出了针对城市公交和大型车辆的Mobileye神盾防御探测系统(Shield+)和Mobileye 630防撞预警系统。

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神盾防御探测系统(Shield+)包含两到八个视觉传感器,可以不断监测车辆前方的道路以及车辆两侧、A柱处和左后视镜的盲区,进而分析驾驶环境,识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的危险。一旦检测到危险,Mobileye Shield+会对其进行跟踪,并在必要时实时发出声音和视觉警报,以帮助司机避免或减轻碰撞。当天在会议现场,Mobileye也进行了盲区产品体验。

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据此前美国华盛顿州的对比研究显示,安装了Mobileye Shield+的公交车在测试中没有发生任何碰撞事故,相比之下,对照组则发生了284次。伦敦主要巴士运营商Abellio London*对Mobileye防撞产品的安全测试也证明了Mobileye防撞技术的有效性,测试结果显示,Mobileye的防撞技术将可避免的碰撞减少了29%,并将此类碰撞造成的伤害降低了60%。

有了国外较为丰富的实践经验,在中国市场上发展规划上,童立丰表示,除了自动驾驶或是前端技术之外,我们的产品还要贴合国内市场的发展,同时Mobileye不提“复制”这个概念,虽然任何实际的应用经验相对于其他地方也有一定的帮助,但每一个用户都有着不同的需求和不同的情况。

一方面,Mobileye先从细节入手,在ADAS产品上进行了本地化的应用,作为专门应用于公交的产品,在车上除了前向的ADAS摄像头之外,在左右两侧各放了两个摄像头通过总摄像头的总的芯片的控制来做实时的盲区识别和预警。另一方面,Mobileye通过整合供应链打造了一个完整版解决方案,包括ADAS、DMS与DVR,为用户提供高性价比的一站式服务体验,同时也解决了很多合作伙伴或是用户短期内对ADAS集成产品的需求。

特别是在2019年1月的CES 2019上,Mobileye还同北京公交集团以及北京市北太机电设备工贸有限公司达成战略合作,共同围绕自动驾驶在交通领域的落地展开深入合作,该解决方案将于2022年首次部署,同样也是作为2022年北京冬奥会的技术支持。Mobileye也是希望根据北京公交的经验,推进中国公共交通领域自动驾驶解决方案的发展。

童立丰希望,自动驾驶真正要落地不是光技术、光法律,或是基础设施就够了,而是需要每一位消费者都可以真正接受自动驾驶的概念。只有当人们开始接受自动驾驶,认为自动驾驶有利于自己时,那才是自动驾驶真正实现的时候。

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