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新能源汽车稳步发展,废旧电池何去何从?

发展新能源汽车是缓解全球能源短缺和气候危机的重要举措,我国已走在世界前列。据统计,截止到2019年底,全国新能源汽车保有量为381万辆,到2030年纯电动汽车保有量有望达到6480万辆。但是随着新能源汽车的普及,我国正面临如何处理车辆报废电池的挑战。
发布时间:2020-09-16 13:34        来源:赛迪智库        作者:李泯泯

发展新能源汽车是缓解全球能源短缺和气候危机的重要举措,我国已走在世界前列。据统计,截止到2019年底,全国新能源汽车保有量为381万辆,到2030年纯电动汽车保有量有望达到6480万辆。但是随着新能源汽车的普及,我国正面临如何处理车辆报废电池的挑战。

我国首批电动车的蓄电池已迎来报废高峰期。据预测,2020年的国内动力电池累计报废量将超过24.8万吨,市场规模达到100亿元,这对动力电池回收产业来说是把“双刃剑”。一方面,截至2020年7月,我国的新能源汽车市场的动力电池回收相关企业为208家,其数量与新能源汽车生产企业存在较大差距,主机厂通常都是和电池厂商或者第三方来合作完成电池回收工作,促使动力电池产业链形成闭环任重道远。同时,还有大量废弃电池没有流入正规的回收渠道,若动力电池的废弃液没能得到正确处理,最终也会种下污染环境的恶果。另外,锂离子动力蓄电池内含锂、钴、镍等金属,若操作不当则会引发燃爆、触电、腐蚀等安全隐患。另一方面,动力电池回收产业存在广阔市场空间。据预测,到2030年左右,全球锂离子电池回收市场规模将增长至200亿欧元。全球多个国家已经在积极布局动力电池回收产业。其中韩国电气及电子元件制造商Earth Tech公司于2019年开始部署国内首座电动车电池回收工厂,宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作研发一种可以将电池回收率提升至96%的回收方法,特斯拉已在中国官网上线电池回收服务。

目前,国家针对新能源车辆动力电池的回收、作废、再利用问题已出台多个相关法规,2018年,工信部、科技部、商务部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2019年,工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》,要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。2020年9月1日,由工信部、商务部、国家发改委等七部委联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。我国应该在此基础上,进一步建立全国范围内系统性的动力电池回收体系,细化电动汽车回收废旧动力电池的义务准则,加强回收拆解企业资质认定管理,同时利用大数据等信息技术建立互联网回收服务平台,实现废弃电池的溯源可循。

李泯泯,经济管理硕士,现为赛迪智库安全产业研究所研究人员。

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