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充电桩产业发展需实现质的飞跃

2020年9月,国家发改委、科技部、工信部、财政部发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》(以下简称“《指导意见》”),表明要加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设。《指导意见》提出,加快新能源汽车充/换电站建设,提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。
发布时间:2020-10-10 09:13        来源:赛迪顾问        作者:胡文婷

2020年9月,国家发改委、科技部、工信部、财政部发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》(以下简称“《指导意见》”),表明要加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设。《指导意见》提出,加快新能源汽车充/换电站建设,提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。

2020年以来,国家连续出台政策以扶持和推动充电基础设施产业高速发展。但产业发展不是简单的规模扩张,而是通过深入融合“新基建”中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术,建设更便捷、更智能、更高效、更安全和更网联化的充电基础设施,为产业高质量发展注入新动能。

一、公共桩完成规划目标,私人桩达标率低

在政策和市场双重作用下,我国已建成大规模的电动汽车充电设施网络,稳步推进充电桩规模化布局。截至2020年8月底,新能源汽车累计销量477.0万辆,全国充电桩保有量达到138.2万个,车桩比从2016年的4.6:1下降至3.5:1,相较《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》(以下简称“《发展指南》”)中规划的车桩比近1:1的目标仍有较大差距。

截至2020年8月底,我国公共桩和私人桩分别累计为59.2万个和79万个。《发展指南》的规划目标要求截至2020年底,我国公共充电桩要达到50万个、新增超过430万个用户专用充电桩。国家提前完成公共桩规划目标,而私人桩目标完成率仅为18.4%。

二、私人充电桩不够用、公共充电桩不好用

从私人桩领域来看,自2019年起,相比快速增长的公共桩领域,私人桩建设速度放缓。一方面是私人桩与新能源汽车的资源供需严重不匹配。由于住宅小区固定停车位紧缺、线路改造需经多数业主及物业同意、部分小区线路和变压器的设计年头过早等因素影响,私人桩安装困难。另一方面是私人桩主要用途为消费者自己使用,大量时间闲置、利用率低,致使私人桩资源未得到充分利用。

从公共桩领域来看,我国充电桩利用率普遍处于低位。细分市场定位偏差、桩站布局不合理、重量轻质的扩建、设备质量参差不齐、运维人员数量及能力有限等因素造成“周围没有桩”、“有桩找不到”、“有桩不能用”、“有桩不好用”的局面。

三、用好“新基建”,激发产业高质量发展

充电基础设施产业发展已按下“快进键”,但产业发展仍需克服“私桩不够用、公桩不好用”等难题。为此,充电桩运营商要抓住、用好“新基建”,助力充电基础设施产业补齐短板,激发产业高质量发展新动能。

(一)加强多元技术融合发展

“新基建”的“新”不仅在“建桩”,更在于“用桩”,将5G通讯、大数据、人工智能、云计算等数字化技术与充电技术深入融合,推动充电服务网联化、数字化、智能化升级改造,全面优化充电基础设施布局,显著提升充电网络互联互通能力,提高充电基础设施的利用率和普及率。

(二)加强充电桩站运维管理

充电桩运营商应利用好“新基建”智能引擎,推动桩站运维智能化加速。结合物联网、大数据、云计算、人工智能等技术,建立智能化的远程运维管理服务平台,对桩站运行参数进行智能化分析、安全隐患预测和风险预警防控,加强桩站运维管理的实时性、全面性、便捷性和高效性。

(三)加强私人领域服务能力

充电桩运营商应深入结合大数据等技术,在充电运营平台和APP中推出私人桩共建和共享模式,有效解决无桩车主的充电忧虑,实现充电设施资源的最大化运用。在私人领域市场树立品牌,将私人桩代运维作为新增盈利渠道,抓住私人桩建设的巨大市场空间。

(四)加强资源整合协同发展

充电桩企业应与新能源汽车企业、电池生产商、大数据服务商、云计算服务商、5G通讯服务商、物联网服务商等通力合作,研发先进技术、提高产品质量、促进互联互通、有效控制成本,形成内容丰富的多种商业模式,盘活存量桩站的盈利空间,开拓更多增值服务的盈利增长点。

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