【赛迪网讯】在飞机维修过程中，需要用到大量飞机零部件，一架飞机部件可能达到十几万甚至几十万个，所以需要一个强大的系统管理备件库。这些备件会严格要求适用的机型、寿命期等，都必须在系统里很好地管理起来。
近日，记者来到了拥有亚洲最大单体机库的广州飞机维修工程有限公司（GAMECO），公司电脑部经理陈英念向记者介绍了信息化对飞机维修工作的支持。
广州飞机维修工程有限公司的机库
广州飞机维修工程有限公司电脑部经理陈英念
广州飞机维修工程有限公司机房
原有的两台小型机
新购买的i5系列服务器
了解飞机维修
据了解，飞机维修可以划分为几个级别，平常最常见的是航前、航后的航线检查，它会包括一些例行检查，及一些小故障的排除，操作地点一般在外场、机场里面来做。
第二类是在飞机飞行一定的小时或者一定的循环次数后，就要做一个对应级别的定期检查。一般分A检、C检和大修。高级别的定检和大修便可能需要将飞机拉入机库当中进行。
飞机最严重的故障被简称为AOG（Airplane On the Grand），因为飞机对安全性有着严密控制，如果某一个部件出现问题，这架飞机无论如何不能起飞。如果出现这种情况，航空公司一天的损失少则十几万美金，如果飞机是租的话，多则几十万美金的租金。
从这些情况来看，飞机维修的水平与效率的高低，不仅仅是保证航空安全，而且对于航空公司经营会产生巨大影响。
“因此，飞机维修需要一支高效的团队，保证维修工作的效率和质量。”陈英念告诉记者。
庞杂的飞机维修工作
据了解，在飞机维修过程中，需要用到大量飞机零部件，一架飞机部件可能达到十几万甚至几十万个，所以需要一个强大的系统管理备件库。这些备件会严格要求适用的机型、寿命期等，这些都必须在系统里很好地管理起来。
每次检修都会有一些拆换的部件，有些部件可以循环使用，但也要进行修理、检修。发动机维修则是飞机维修中最复杂的一项检修工作，所有检修必须严格按照厂家：波音或者Airbus发动机厂家的维修手册、故障排除手册进行。
这些维修方案还要报中国民航总局，而国际航线的航班，或者在国外注册的还要给美国联邦航空局或者是欧洲联合航空局进行审查。
所以在发动机的维修工作当中，必须非常严格地将每一项维修工作的内容打印出来，并严格执行按照上面的每一个步骤做工作，完毕之后还要有负责人进行检查是否符合要求。
另外，每一架飞机还都有自己的维修计划，在维修的间隔期间还要预期飞机什么时候进行停产维修。
陈英念告诉记者，这样的维修需要准备工作包，一个大的检修工作包可能包含有3000多份工卡，包括例行和非例行的，根据工作包安排计划和人力和材料。
并且每一项工作都要对过程进行跟踪，由哪些技术员所做的这些工作？由谁检查的？什么时候开始做这项工作？什么时候关闭的这项工作？在系统里都要很好的记录下来。
支撑“医院”的后台
2004年8月5日，广州飞机维修工程有限公司这座新机库同广州新机场同步启用，它能够同时容纳4架像777、747这样的宽体飞机，或者是12架像737、757、320这样的窄体飞机，并且这个机库在未来还能够对A380这样的空中客车进行维修。
“有了新的机库、新的设施以后，我们也相应考虑了很多IT基础设施建设方面的问题，包括软件、硬件、网络方面。”陈英念对记者说。
为了支持如此庞杂的飞机维修任务，广州飞机维修工程有限公司早在1993年就从美国一家专业的软件公司引进了专门用于飞机维修行业的PMI系统，主要包括采购、工作监控、库存这三大方面功能（相当于飞机维修行业的ERP系统），架构在IBM AS/400小型机平台之上。
随着任务量越来越大，在使用了5年之后，硬件平台出现了难以支撑的情况，于是在1998年，广州飞机维修工程有限公司对服务器进行了一次升级。并且在1999年的时候，通过第三方软件实现了两台AS/400的互为备份，提高了系统的可用性。
再次提升系统可用性
因为飞机维修工作24小时不能停顿，而且时间就意味着金钱，因此此次搬家，广州飞机维修工程有限公司又将原有的两台服务器升级到了IBM新推出的i5系列服务器，并且在国内首次使用了Cross Site Mirroring方案，将系统的可用性又提高了一个层次。
据了解，以前采用第三方软件实现的双机备份，实际上是将两台机器一台为主、一台为辅，软件会将主机所做的所有交易通过一种日志的方式，在另外一台机器上重做一遍。这样，在数据同步的时候会出现时间间隔，快的时候可能几秒，慢的时候可能超过30秒。
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