【赛迪网讯】无论是在覆盖人群和拥有终端数量方面，车载移动电视都拥有绝对的优势，为什么整体的收益却不如分众传媒一家？
“车载移动电视的价值被长期低估了。”中国人民大学新闻学院副院长喻国明教授认为。
11月2日，赛迪顾问联合CRT市场研究机构、尼尔森媒介研究机构和美兰德媒体公司发布的《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》显示，目前我国已有上海、北京、广州、武汉、长春、南京、长沙等40多个城市开始在公交车上播放移动数字电视。
以每个城市每天的车载电视节目能覆盖50万人算，那么40个城市就有2亿人。拥有如此规模的覆盖人群，中国广告协会电视委员会副主任金国强却告诉记者，2006年车载移动电视广告总额只有3亿元。而以楼宇电视起家的分众传媒在2007年仅第二季度，单单楼宇电视的广告收入就达到了1．06亿元，年收入预期将超过4亿元。
车载移动电视在上下班高峰期的收视率还不如平时
缘何被低估
对于车载移动电视价值被长期低估的原因，喻国明总结了两点：首先是车载移动电视这种新媒体形式尚得不到广泛的传播和认知；其次是，车载移动电视存尚存在技术和标准的双重障碍。
据了解，目前车载移动电视都采用地面数字技术来传播节目。而目前市场上主要使用的是欧洲标准的DVB-T技术和清华大学开发的DMB-T技术。北京、上海等地采用的是DVB-T技术，而长沙、厦门等主要采用DMB-T技术。2007年8月1日，数字电视国标出台，则采用了清华大学和上海交通大学相融合成的标准。
对于这个标准，车载移动电视运营商表示了采用的困难。中国最大的车载移动电视运营商世通华纳公司副总裁崔斌就表示，希望国家给予不符合国标的数字移动电视一定的调整时间。而根据记者的了解，世通华纳的大本营在厦门，他们采用的是欧洲DMB-T标准，目前在跟全国17个省市的车载移动电视公司合作。在已经开通车载移动电视的省市中，使用DVB-T标准的要比DMB-T标准为多。数字电视标准不统一，想要实现跨区域甚至是全国性的覆盖就有困难。
“数字电视标准的统一问题是车载移动电视的发展瓶颈之一。”赛迪顾问副总裁赵刚认为。此外，目前的地面数字移动传播技术尽管已经达到95%以上的覆盖率，但毕竟它是一项比较新的技术，还面临如偏僻区域信号差等技术问题。
车载移动电视不被广告主看好的另外一个重要原因是收视环境不好。“嘈杂、拥挤、人群流动快等缺点也让车载电视这个媒体让人觉得烦。”喻国明说。
记者观察到，现在车载公交电视一般在车厢前后位置各安装一个液晶显示屏，在上下班高峰期，一个显示屏只有8个人左右能看到，反而是非高峰期超过10个人可以看到。由于公交车一直处于运动和停靠站点的状态，车内外都比较嘈杂，尽管车上都安装有喇叭，但售票声、车外的汽车声、报站声等混合在一起，完全把电视节目的声音给淹没了。而楼宇电视广告的收看环境就相对要清静多了，在一个封闭的环境里，图像、声音都能很清晰地对受众施加影响。
另外，坐公交车没有几个人是从始发站一直坐到终点站的，每个人平均收看电视的时间并不长。CTR市场研究媒介与产品研究总经理沈颖告诉记者，一般每人每周看车载移动电视的时长是3个小时左右，平均下来每天也就30分钟左右。这个特点也让广告主很重视的媒体监测难以执行，根本不知道广告主所投放的广告到底被谁看到了，广告主担心还没有播放到自己的广告坐车的人就下车了。
沈颖认为，车载移动电视广告价值被低估的另外一个原因是，车载移动电视从2002年正式开播到现在，时间还不长，广告主需要对这个新生事物有接受的过程。而崔斌则站在运营商的角度来看，认为车载移动电视不被重视，是因为其还不够强势，“我们在厦门的车载移动电视——城市T频道，目前已经成为当地的强势媒体，年广告收入达到3000～4000万元，相当于当地一个综合频道的年广告收入”。他认为，只要车载移动电视能打破目前的各地广电分割经营状态，能上规模，形成统一的合力，那么其广告价值就将被广告主逐渐接受。
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