【赛迪网讯】在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。
繁荣掩盖下的深思
根据中国汽车工业协会的统计，今年1～7月，我国汽车累计产量突破了三百万辆大关，达到303.05万辆，同比增长23.5％……
汽车生产领域呈现出前所未有的火爆,前7个月的产量已接近2002年全年的产量，其中轿车产量更是比2002年全年轿车产量多出近40万辆。
随着影响汽车市场需求的价格、居民收入、汽车信贷、消费环境等因素的逐渐优化，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断全球同步推出适应市场需求的新产品，我国汽车市场将会快速发展。预计今后10～15年，中国将成为全球最大汽车市场，年销量达到1700～2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。
但繁荣风光的表面下，难掩行业面临的巨大压力。
随着进入WTO之后，行业开放程度不断加大，外资有实力的企业会更深入的参与到国内的竞争中去。竞争逐渐由从汽车制造方面的竞争，演变为整体的销售、服务方面的竞争，对物流方面的竞争。如何在新的阶段，面对新的问题，迎接挑战？种种问题摆在了习惯“皇帝的女儿不愁嫁”的汽车行业面前……
信息化排第几？
相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E—mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。
另一方面，汽车行业成为各地的支柱产业，已经成为不争的事实。从这一点看，汽车行业信息化不仅仅是制造业的信息化，还有地方区域信息化的深意蕴藏其中。
这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。
我们也欣喜地看到，近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车工业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。
汽车行业大型（集团）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责集团或公司的信息化工作。
目前一些大型的汽车整车企业，尤其是合资企业，例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等，其整体信息化水平都已相对较高。它们普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术，如计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时，他们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。
但是整个汽车行业的信息化水平还是相对较低的，尤其是产品销售不畅、领导信息化意识淡薄的企业很多，有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。到目前为止，国内整个汽车行业也只有20％的企业拥有自己的主页。
汽车盛宴能延续多久？
今年夏天火爆京城的“第八届北京国际汽车展览会”，规模达到了创纪录的12万平方米，国际展览中心内外人头攒动，烈日和高温挡不住观众的参展热情……
汽车展的火爆正是汽车工业火热现状的展现。从2002年开始，中国汽车市场连续出现“井喷”，增幅两年超过50％，据统计，2002～2003年，各大汽车厂商的平均利润在13％以上。
但随着中国加入WTO所承诺的汽车产品3年过渡期行将结束，国际资本已全面登陆，在资金注入、车型引进、金融信贷、汽车文化等各个方面，国外厂商已加大了对中国汽车业的“全面渗透”和控制，跨国公司在中国市场的竞争，已经进入白热化阶段。
激烈的市场竞争已经使汽车产业的利润向服务领域转移，在一浪接一浪的降价潮面前，国内汽车市场的整车销售利润进一步降低。相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个行业利润的10％，零部件供应利润约占20％，而50％～60％的利润是在服务领域中产生的。加入WTO之后，不仅整车、零部件的生产大门敞开，而且汽车服务领域亦逐渐全面开放，国外汽车巨头已经开始在国内开展汽车消费信贷和保险服务，中国的汽车工业，面临的服务领域的竞争压力更大。
以Internet为代表的信息技术的飞速发展，既给中国的汽车工业带来了机遇，亦提出了挑战。以美国通用(GM)、福特(Ford)为代表的汽车巨头，已经全面采用电子商务手段进行汽车研发、生产、营销，为全球的客户提供“一站式”服务，建立在Internet基础之上的网络供应链体系将取代传统的层级供应链体系。
在汽车销售通路上，销售渠道越来越趋向扁平化，国际通行的四位一体(4S)的营销模式随外资企业的进入在国内得到广泛推广。4S营销模式最大程度地革新了中国汽车的营销模式，中国的汽车营销开始与国际惯例接轨。对此国内企业也在加强这方面的情况。
汽车作为消费品，具有价值度高、产品寿命长、使用频繁、服务要求高等特点。汽车销售一般采取代理商经销、由代理商直接面向客户的销售方式，分销渠道呈现扁平化发展趋势。目前,国内汽车销售主要有三种模式:
第一，以汽车交易市场为代表的有形汽车市场交易模式。
交易市场提供交易场所，各厂商直接入场交易。其特点是:交易品种多、用户选择范围大，交易市场提供上牌、保险、贷款等一条龙服务。该模式最大的弱点是售后服务无保障。
第二，以汽车贸易公司或汽车销售公司为代表的代理经销模式。
其特点是一般代理经销多个厂家的产品，与厂家是一种松散型的经销关系，一般不负责维修，维修由厂家指定的售后服务站负责。
第三，以广州本田、上海通用为代表的专营专卖的营销模式。
这些公司推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的四位一体的营销模式，即国际通行的“4S”模式。
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