面对更加激烈的市场竞争，汽车企业都感受到了前所未有的压力，面对来自各方的压力。加强自身的竞争力也成为各自的紧要任务，通过信息，改善企业结构，增强自身能力成为共同的认识。
这种需求已经引起了个软件厂商对企业信息化的追逐，象很多500强企业进入中国市场，抢占市场先机一样。软件行业的强势企业也在进入中国市场之中，他们的进入有很多是随着工业企业进入市场的情况是一样的，伴随这原来在国外服务的企业进入到新的业务中来，如SAP就随着很多在国外服务的客户进入到中国市场中。
在甲骨文与长安汽车集团股份有限公司签约结为“核心战略合作伙伴”后，长安汽车引进了包括Oracle9i数据库、ERP、CRM、SCM在内的全套产品。重新规划公司的信息化战略，双方共建长安小型车电子商务平台，以成为亚洲最大的小型车电子商务交易平台之一为目标。同时，全面解决过去信息化建设中由于缺乏统一规划而形成的信息孤岛问题，使企业信息能够全面集成，最终实现信息流、资金流和物流的畅通流转，与合作伙伴、供应商、分销商、维修商整合成为一个一体化的系统，使长安集团在全球汽车市场中达到全面把握市场、全局供应链优化的目的。而甲骨文公司也在汽车行业有了新的行业客户，行业经验。
面对众多的选择，汽车行业企业要根据自己的特点，适应情况的发展，选择合适的合作伙伴，使自己在市场的竞争中立于不败之地。
未来：融入全球供应链
自从上个世纪九十90年代以来，汽车市场国际化越来越迅速，传统的发展模式也越来越难以适应时代的发展。一方面，大批量低成本生产方式无法适应消费者的多样化需求；另一方面，汽车厂家又不愿为突出产品的个性化设计而冒高成本的风险。而今，解决这一矛盾的办法终于出现了，即“平台战略”和“电子商务”。
如果说平台战略还只是生产环节上的措施，那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通问题了。通过电子商务，汽车生产商与顾客的联系大大方便了，而零部件通过网上采购可以真正实现全球化采购，既可降低零部件采购成本，又能选择到性能优良的零部件。
也正因为如此，世界汽车制造商纷纷拓展电子商务，中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐，并在电子商务领域开始了积极探索。
汽车上市公司因拥有资金、机制等诸多优势，在开拓电子商务方面表现出极高的热情和信心。目前，汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等宣布挺进电子商务领域。
宇通客车计划与美国专业电子商务顾问Abcov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台。东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动，利用已有的“汽车人卡网络”拓展公司网上交易业务，并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展；三爱海陵拟投资1200万元控股60％组建中汽汽配电子商务有限公司，重点建设具有汽配网站、电子交易系统等组成的中国汽配电子交易平台，实现网上汽配商务交易;一汽四环拟投资3567万元参股40％与上汽集团共同组建信息产业有限公司，建立汽车及汽车配件等相关产业的电子商务系统，依托上汽集团遍布全国的销售网点和维修服务网点，利用上海市发达的汽车及配件交易市场和完善的物流配送体系，高起点、全方位地建立汽车、配件、原材料在线交易市场和汽车网上在线服务中心。
象所有的其他制造业一样，汽车制造的全球市场的特点通常包括OEM、本地生产与加工工作，以及单纯的产品采购工作。在全球范围内进行产品的分销工作，将产品通过全球性的渠道销售到世界各地去。
但在全球性的浪潮中，国内的汽车制造业进行第一二个步骤相对而言是比较多的，相信随着中国经济的不断发展，汽车制造业也越来越显示出其全球化的特点，融入全球经济圈中去。
作为离散型制造业的典型，汽车行业MES的应用，需要充分考虑企业的具体情况和离散行业的特征，以谋求最合适的信息化解决方案。
MES辩证
上世纪八十年代末，以MRP II、ERP为代表的管理信息系统风靡全球。它们强调企业的计划性，以客户订单和市场需求为计划源头，力求充分利用企业内的各种资源、降低库存、提高企业的整体运作效率。
但经过实际应用的检验，管理信息系统的效果却没有达到人们的预期。分析原因，一是由于企业在管理变革方面往往跟不上信息化发展的步伐;另一方面，由于企业对执行层的重视不够，导致上层计划缺乏有效的实时信息支持，下层的控制缺乏优化的调度与协调。也就是说，产生大量实时数据的生产现场，和企业计划管理层的应用系统（例如ERP、SCM）之间脱钩了……
承上启下的关键位置
美国在总结MRPⅡ实施成功率较低的教训并吸收日本准时制生产系统(JIT)经验的基础上，提出既重视计划又重视执行的管理新思想。将计划与制造过程统一起来，MES（Manufacturing Execution System,制造执行系统）应运而生，其目标直指制造业生产流程的最关键环节—执行层。
从模型可以看出，制造执行系统MES在计划管理层与底层控制之间架起了一座桥梁，填补了两者之间的空隙。一方面，MES可以对来自MRPII、ERP软件的生产管理信息进行细化、分解，将来自计划层操作指令传递给底层控制层;另一方面，MES可以采集设备、仪表的状态数据，以实时监控底层设备的运行状态，再经过分析、计算与处理，从而方便、可靠地将控制系统与信息系统整合在一起，并将生产状况及时反馈给计划层。
制造型企业的生产方式，从产品类型和生产工艺组织方式上，可分为流程生产行业和离散制造行业。
典型的流程生产行业包括医药、石油化工、电力、钢铁制造、能源、水泥等领域,这些企业，主要采用按库存、批量、连续的生产方式;而典型的离散制造业主要包括机械制造、电子电器、汽车制造等行业，这些企业既有按定单生产，也有按库存生产;既有批量生产，也有单件小批生产。
一个企业的制造车间，是物流与信息流的交汇点，企业的经济效益最终就是在这里被物化出来。特别是近年来，车间在制造企业中逐步向分厂制过渡，其角色也由传统的成本中心逐步向利润中心转化。因此，在车间起着执行功能的制造执行系统MES具有十分重要的作用。
离散制造需要MES吗？
流程生产行业企业与离散制造业企业之间的上述差异，导致MES在面向离散制造业和流程业的应用时有着显著的差异。近年来，MES在流程型生产企业中的讨论逐渐热烈起来，特别是钢铁行业，几乎达到“无人不说MES”的状况。那么，像汽车行业这样的典型离散制造业还需要MES吗？
在长安集团的信息化改造过程中，MES曾扮演重要角色，为后来长安引入甲骨文的ERP并成功上线打下坚实的数据基础。
在重庆政府部门专门为此召开的信息化现场会上，MES被作为典型案例推荐给重庆著名的民营摩托车集团——力帆集团。最后，“MES关心最基本的生产操作，不像ERP针对管理，实施起来调整范围过大”的道理打动了力帆集团管理层—不久后MES在力帆正式上线。
MES系统无论从功能模型还是信息模型以及相关技术上，都覆盖了流程生产行业和离散制造行业。但是，无论从工艺流程还是生产组织方式方面，流程生产行业和离散制造行业都存在较大的差别。所以，在MES具体实施上，要根据行业特征区别对待。
MES处于企业的计划执行层，从计划管理层（MRPII/ERP）接受计划指令，并向计划层反馈信息。因此，无论流程生产行业还是离散制造行业，MES都要与计划层建立紧密的信息集成。目前，国内市场上的大多数MRPII/ERP系统是在离散制造业发展过来的，因此对离散制造业比较适合，而适用于流程生产行业的ERP产品目前还十分稀少。
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