流程生产行业和离散行业对计划管理层的不同要求，主要表现在两者对于生产模型的要求不同——流程生产行业中体现了以配方为核心的生产模型，而离散行业中体现了以产品BOM为核心的生产模型。
流程企业如钢铁制造，有时会根据市场的需求进行生产，但一般情况下，特别是对市场需求量大的产品，是“以产促销”——通过大批量生产，降低成本，提高竞争力;离散企业大多根据市场预测作为生产计划制订的依据。
发现利润区
你知道汽车有多少个零件吗？
由于汽车产品是一种大件耐用消费品，由成千上万件零部件组成，在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的，随着中国已经加入WTO，将会有更多的零部件产品通过全球采购进行，同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企业提供零部件，参与国际分工。
随着信息化和电子商务的高速发展，还会有更多的工作将通过信息交换平台进行，因此我国汽车行业有必要考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题，以便保证信息全球沟通和数据的正确有效转换，这也是我国汽车工业信息化过程中必须面对的主要问题之一。
从企业零部件配套体系情况这个侧面来看，我国目前的零部件配套体系还不是非常健全，而且不是真正市场意义下的配套体系，更多是基于地区利益或集团利益形成的配套系统。
绝大多数零部件厂家通过各种关系及渠道实现给主机厂配套，正是由于这种机制，造成整个汽车行业的零部件采购方面的电子化水平普遍很低。
电子商务：下个掘金点
同样，电子商务的形式越来越受到广大买卖车主的认可，就专业的二手车交易网站来说，为市场建立了信息共享的平台，为经纪公司、卖车人提供短信订制服务，每天近百人的卖车人数的访问量，使网站能及时为全国各地的经纪公司提供卖车用户信息，在来年的市场拓展方面，电子商务网将独当一面。
目前，北京市产权交易中心近5000辆公务用车将通过二手车交易网站拍向全国，通过网上和现场相结合，同时进行拍卖，现在北京市场已经和全国14个省市旧车交易市场建立了网络信息互动关系，届时，14个旧车市场同时在线，旧车网络交易拍卖将走向全国，第一批北京市政府淘汰的办公用车40多辆已在去年以网络形式面向全国拍卖，主要有桑塔纳、捷达及大量旅行车车型。电子商务正在以一种新的经营模式走向成-熟，丰富了旧车资源配置，优化了信息的共享，得到了各地旧车市场及二手车经营商户的认可和肯定。今后，电子商务将成为二手车交易的模式的新标准，在一定程度上，为经纪公司减少了投资风险，并提供了信息通道。
网络拍卖在“公开、公平、广泛”的前提下，使二手车商业交易找到了新的突破点。
由于信息及网络技术的飞速发展，使全球信息获得前所未有的跨地区、跨国界流动。信息的流动创造了无限商机，尤其是随着电子商务在企业经营管理中的广泛应用，缩短了企业与消费者的距离，给消费者和企业提供了更多的选择消费与开拓市场的机会，使企业与供应商及客户建立起高效、快速的联系，从而提高了企业把握市场和消费者了解市场的能力，使企业能迅速将消费者的需求变化及时反映到决策层，促进企业针对消费者需求进行研究与开发活动，及时改变和调整经营战略，不断向市场提供差别化的产品和服务，有效地促进汽车工业企业更加贴近市场。因此，需要大力推动行业电子商务的建设。
以点带面,以大带小
我国上市的汽车工业企业在电子商务方面基本都有很大的动作，这些上市公司率先迈出了开展电子商务的步伐，将对其他汽车上市公司乃至整个汽车行业开拓网上交易起到示范与推动作用。但是，汽车电子商务网络的开发与建设必须寻求规模效益，避免过去汽车企业重复建设“一窝蜂”的弊端。
目前汽车上市公司大多是集团公司下属的子公司，业务量相对较小，应提倡像上海汽车、一汽四环等集团介入电子商务的方式，即上市公司与集团公司一道共同拓展集团公司电子商务网络的开发，优势互补，集中力量，建造出真正有竞争力的电子商务网络。
规模小的上市公司在推进信息化、网络化进程时，有条件的可以参与相关电子商务网络的开发，条件不足的应直接将业务嫁接到已有的电子商务网络上进行，不必自身专门开发电子商务网络，避免不必要的投入。
汽车电子商务网络开发要选择实力强的网络技术合作伙伴，并加强与银行的合作，以确保网上交易顺利实施和网上支付的安全实现。同时，考虑与国际的接轨，特别是零部件全球化采购趋势要求我们融入国际的零部件交易网络，进而促进我国汽车业的良性发展。
国外几大汽车巨头通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒公司率先搭建了全球最大的网上零部件采购平台，随即，雷诺、尼桑、丰田和三菱汽车公司亦相继表示加入这一电子商务联盟。在中国，福特公司建立了第一个经销商互联网平台，将信息技术的应用从企业内部的生产制造流程延伸到企业的供应链乃至产品购买者。
汽车行业的电子商务最终将在全球范围内覆盖业务链上的所有环节，包括采购、设计、生产、销售、售后服务、信息反馈等，涉及大大小小的汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和众多的消费者。
在这种大环境中，不及时跟踪和了解世界汽车发展的最新动向和最新的科学技术，没有高速的信息传输网络，生产出来的汽车产品将在国际市场上失去竞争力，国内现有的市场份额也难以维持。如果国内的每一个企业都去跟踪和研究这些高新技术，不管是从人力、物力、财力以及全面性和准确性方面都是不可能达到的。因此行业必须共同促进这些共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。
目前，包括中国汽车工业信息网在内的几家汽车专业网站正在努力做这方面的工作。但现有的信息资源还很不够，国家相关管理机关或者行业组织机构可以建设一个公共信息交换平台，更好地适用于传统汽车工业企业推进企业信息化及电子商务系统建设，并对推进模式、管理模式、具体思路及方法等共性技术和相关环节进行研究，避免重复劳动。（n104）
<<上一页
1
2
3
