【赛迪网讯】数据证明，物流供应链软件市场潜力惊人
根据ARC Research的调查，2007年美国WMS（仓储管理软件，是物流供应链软件细分之一）市场增长17%达到12亿美元，主要是升级和替换原有系统，而TMS（运输管理软件，是物流供应链软件细分之一）市场也达到了11亿美元的规模；根据赛迪咨询研究报告，2008年度，受年初雪灾、地震和下半年金融危机的影响，用户IT支出趋于谨慎，中国物流供应链解决方案市场整体规模容量达到了6.62亿元，但与2007年同期相比仍增长了35.7%，这与ERP市场10%以下的增长速度相比，已经足够吸引眼球。
国际普遍公认，中国、印度和东欧将是物流供应链软件市场成长最快的地区，其中受国家颁布物流振兴规划的影响，未来3年，中国物流供应链软件市场将以井喷式速度增长。
博科资讯公司总裁沈国康指出，中国大陆的物流供应链软件市场已经成为应用软件中增长速度最快的市场，而，根据研究报告显示，2009年～2011年将以45%的增长速度引领整体应用软件市场。
谁先侵食跨国物流巨头将成为无奈的标尺
物流供应链软件市场的井喷，正在引起资本市场的垂青，据可靠消息，赛富、贝恩等大型基金公司都在寻找投资的对象；而业内权威人士指出，包括SAP、用友、金蝶等知名管理软件厂商亦并正在寻找蚕食的对象，他们不约而同正在选择并购的方式来染指这块潜力无穷的蛋糕，谁的速度快，谁将抢占先机。
“而，与ERP软件所不同，针对物流供应链软件市场的企业来说，一直缺少一把标尺，众多厂商都号称自己是物流供应链软件市场的领头养，但，犹如盲人摸象，众说纷纭，缺少衡量的标尺成为众多厂家相互口诛笔伐的最佳理由”，博科资讯公司武兴兵认为。
但，能否侵食跨国物流公司信息化市场，将成为验证众多物流软件企业是否具备国际竞争力的重要标志，这也是众多中国本土物流软件的软肋之一，长期为跨国物流供应链软件企业巨头所抨击，跨国软件企业也从来没有给本土物流软件企业任何证明的机会。
中国经济回暖物流先知，跨国巨头新一轮布局
但是，“中国物流总费用与GDP的比率仍然偏高，2006年为18.3%，美国2002年的这一数字为8.7%”，中国物流与采购联合会副会长崔忠付如实透露，这说明中国物流业的总体成本仍然偏高，存在进一步降低的空间。
而，在中国经济整体回暖迹象日益明显之时，对于颇有降低成本的跨国物流巨头来说，是天赐良机，以ＤＨＬ、FedEx、ＴＮＴ、ＵＰＳ为代表的物流巨头们嗅出了其中商机，迅速开始新一轮的布局行动。
6月19日，荷兰物流公司TNT在华全资子公司天地华宇集团宣布，其投资武汉的分拨中心正式启用。据了解，未来5年，天地华宇将在中国设立10个同级别的区域公路快运分拨中心。
6月24日，联邦快递宣布，其位于湖北省武汉市的客户服务中心扩容升级后正式启用，为其国际快递和国内限时服务客户提供支持。
6月30日，德国物流巨头DHL（敦豪）宣布，其新建的华东区国内运输分拨中心在上海启动。该中心将加强敦豪在国内公路运输的业务能力，并拓展其在华东地区的业务发展。 据了解，该中心是敦豪在中国新建的5个亚太区运输分拨中心之一，其余4个分别位于北京、广州、天津和武汉。“我们年底前还将建立10区域分拨中心”。敦豪供应链大中华区总裁莫志明透露，敦豪将进一步完善在中国市场的布局。
“诸多厂商新的营业机构的启动，是物流巨头布局中国市场的最近缩影”，博科资讯总裁沈国康乐观认为，“这也将加速国内物流公司的整合”。
并购与整合成为物流供应链软件的主旋律
与风生水起的物流公司并购类似，国际物流供应链软件市场也是风生水起，并购与整合成为今年的主旋律。
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