【赛迪网讯】Ｆ１是一场挑战极限的赛事。这里不仅是顶尖科技的秀场，更可展现商业运作的巅峰之作。我们在目睹高科技如何实现神奇的风洞实验的同时，可以亲身体验赞助厂商无孔不入的商业模式。
随处可见赞助厂商标志的F1车队维修站
英国《每日电讯》日前有报道称，由于英特尔被国际汽联最近与AMD签署战略合作伙伴协定的举动所激怒，迈凯伦F1车队可能失去英特尔意向中的高达5000万美元的赞助费。
此前国际汽联宣布，电脑芯片生产商AMD正式成为国际汽联的官方合作伙伴，以后AMD将负责为国际汽联赛车领域活动提供技术和资源支持。英特尔对国际汽联同自己的死对头AMD公司过于亲密的关系感到头疼。而英特尔已在赞助F1法拉力车队，但是赞助费用比较少。由此，两大芯片巨头的战火在F1赛场上也燃烧起来。
实际上，早在此之前，英特尔曾希望未来增加在F1赛场的投资，并且还曾与威廉姆斯车队进行过接触，考虑同该公司签署广告赞助协议。不过刚刚和主赞助商帝国烟草分手的迈凯伦车队随后便成为他们的赞助目标。迈凯伦车队原希望在意大利站期间宣布未来的主赞助商，可是现在一切都成了泡影。
AMD在今年年初宣布，该公司将采取法律手段来反击英特尔所谓的“反竞争行为”。业内分析人士认为，与国际汽联的合作，将使AMD超级计算机技术广泛应用于F1赛车的设计与性能开发，使F1赛车运动更具观赏性。
在2005上海国际赛车场上，AMD成为诸多车队的赞助厂商。
究竟是一场怎样的赛事，使得两大芯片巨头针锋相对？
速度极限＆财富
极限
“Goodbye Limit”（告别极限），在这句F1的经典口号背后，被挑战的不仅仅是速度的极限——事实上，F1赛车已成为世界上科技含量最高的竞技项目，其10秒瞬间加速性能完全可以和先进的喷气战斗机媲美；被挑战的还有人类的商业智慧——即便只是数一数每一位F1赛车手的头盔上聚集了多少家世界知名企业的LOGO，你就可以知道，F1聚集了多少商业运作精髓。
无论篮球界的乔丹和田径界的刘翔的身影是多么迷人，他们的年收入在F1赛车手舒马赫的8000万美元面前，只能是相形见绌。
而关注F1者也常常是财富拥有者：如果你想试开一天的F1赛车，那么你需要付出24万美元。而观看F1比赛的费用也是其他比赛难以比拟的：在2005上海国际F1赛场上，主看台的票价是4800元，而包厢三天的套票更是高达5万元。而同样在上海，最高规格的严肃音乐会门票也不过1000多元。
F1赛场无疑是财富的聚集地。几乎所有的世界知名厂商都在F1中崭露头角。惠普公司是宝马威廉姆斯F1车队的首席赞助商，微处理器第二大厂商AMD赞助法拉利，存储老大EMC选择丰田车队，西门子从1998年起开始赞助迈凯伦车队。在F1赛场，举目皆是赞助厂商的广告牌。
F1赛场还是速度的聚集地。在飞驰的车影面前，人类的视力似乎力不从心。因而，观看F1更多地被内行解释为“用心聆听”——赛道上刺耳的引擎声和尖利的橡胶轮胎磨擦赛道的声音令人着迷。
“前几年我爱好飞行，但是在空中飞行实在太安全了。惟有F1，这种对人类瞬间反应能力要求极高的运动让我沉醉不已。”一位民营企业老板告诉记者。
在我们身边的道路上飞驰而过的宝马奔驰，其动力不过100马力左右，而每一部F1赛车，一般都在900马力左右，甚至在1000马力之上。驾驭这样一部有巨大动力、重量却十分有限的机器，在地面飞驰速度达到200公里到300公里之间。这对于每一位F1车手而言都是很大的挑战——无论是握住方向盘的双手的一次轻微颤动，还是身边其他赛手飞驰而过掀起的气流，都可能导致赛车发生巨大的转向，最终车毁人亡。
要充分判断所有条件，无论是车身重量、气流速度、地面条件等，都将成为计算的基础数据——没有任何一位赛车手的大脑能够进行如此复杂的计算，更何况赛车手们还要面对千变万化的赛道情况，要争取挑战每一次极限。
那么，谁能决定速度极限？对于每一支F1车队而言，尖端信息技术的有效运用是决定速度的至关重要的因素。让我们以宝马威廉姆斯F1车队为例，看看IT是怎样转化为速度的。
1
2
下一页>>
